總結(jié)起來有幾個關(guān)鍵詞：70億單、“新物流”平臺、不投資大型倉儲或者配送團隊。

　　拼多多帶給通達系快遞什么？

　　首先這份財報很好地說明了拼多多這三個字在通達系快遞中的特殊地位——2019年上半年，拼多多平臺訂單量突破70億單。

　　根據(jù)國家郵政局信息顯示：上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%。

　　最淺顯的一個數(shù)據(jù)就是占比，拼多多包裹量超過今年上半年全國快遞總量的25%。

　　而根據(jù)市場粗略統(tǒng)計，拼多多日均在3800萬訂單，京東日均訂單預(yù)估在1000萬左右，淘系平臺日均訂單量超過8000萬單。

　　高盛今年8月發(fā)布的研究報告顯示，電商包裹量市場占比中，2018年阿里占比60%，京東8%，而拼多多在21%。

　　半年之后的今天，拼多多在這份市場競爭中再拿下4個百分點的市場。

　　高盛認為到2021年，拼多多的快遞包裹或?qū)⒄紦?jù)整個電商快遞市場的33%。

　　鑒于這樣的市場預(yù)判，通達系等低價快遞對于拼多多這塊蛋糕一直是垂涎三尺，枕戈待旦、厲兵秣馬拼殺競爭的，因此拼多多的話語權(quán)也一直在擴大，后文梳理拼多多在電子面單上的動作可見一斑。

　　另一個維度看，拼多多相比原有電商巨頭，對于快遞企業(yè)意義更重，因為其代表增量，并不單純是原來份額里的你爭我奪。

　　根據(jù)拼多多2018年年報，其去年日均訂單在3040萬單，而到了6月份，就增長到接近3900萬單，這種擴張速度意味著通達系能進一步降低對淘系平臺的依賴。

　　舉個例子，中通剛剛發(fā)布2019上半年財報，累計包裹量53.71億件，其中阿里系的包裹占比56%，拼多多為20%。而在去年同期，這項數(shù)據(jù)，還停留在阿里系63%，拼多多13%。

　　從長遠來看，因為拼多多業(yè)務(wù)線更低更沉，快遞企業(yè)為了滿足需求也在不斷下沉，完善自身的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及邊緣地區(qū)物流體系，對于中國的快遞物流建設(shè)是一件好事。一位業(yè)內(nèi)人士就表示，作為中國物流行業(yè)的主要增量來源，拼多多有效推動了物流行業(yè)的優(yōu)化升級和現(xiàn)代化物流水平提升。

　　拼多多對物流什么態(tài)度？

　　既然拼多多訂單量這么大，拼多多在快遞端話語權(quán)增強了，那么他到底是怎么對待物流的呢？

　　一方面很重視。

　　目前拼多多的工作重點在用戶體驗和滿意度上。

　　在拼多多第二季度財報電話會議上，拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎稱，一直在考慮為用戶做哪些事來加強他們的用戶體驗和對于我們平臺的信任度，物流就是其中的一個重點。

　　而從農(nóng)業(yè)起家的拼多多，在農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務(wù)上不留余力，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢明確表態(tài)：“物流能給農(nóng)業(yè)帶來變革。”

　　之前，黃崢談過，拼多多作為農(nóng)產(chǎn)品最大的電商平臺，有能力解決上游和中間環(huán)節(jié)的物流問題。

　　怎么個解決法？

　　目前來看更多是規(guī)模效益、資源整合、降本增效。

　　中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥剖析拼多多，借助拼多多邏輯，對邊遠地區(qū)和社區(qū)的物流配送發(fā)起拼單，實現(xiàn)一車配送，可以大幅度降低物流配送成本等。

　　但顯然目前的拼多多并不想粘手重資產(chǎn)。

　　九鼎很明確地表態(tài)：“我們不會去投資建設(shè)大型倉儲建筑或者是配送團隊，我們只會把行業(yè)內(nèi)部可用的資源進行綜合和利用，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，進而降低每單位成本，這也是我們在農(nóng)業(yè)業(yè)務(wù)方面正在推行的?！?/p>

　　這就有了黃崢在電話會議中提及的開發(fā)“新物流”平臺。據(jù)拼多多介紹，這個平臺將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。很明顯的輕資產(chǎn)整合平臺模式。

　　黃崢說：“通過我們的物流平臺的加持，我們能夠提高供應(yīng)鏈和物流效率，就比如包裝和倉儲系統(tǒng)。我們可以通過對合作方進行全盤優(yōu)化，改變各種行業(yè)的垂直價值鏈。”

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